El Ford Galaxy tiene siete plazas, es espacioso, está bien hecho, es cómodo en la mayor parte de las circunstancias y dinámicamente resulta mejor de lo habitual en monovolúmenes de este tamaño.

En la carrocería son nuevos el capó, la parrilla de tres láminas cromadas (que son negras si se adquiere el programador activo de velocidad), el paragolpes delantero y las barras del techo. Además, los pilotos tienen diodos luminosos para el alumbrado de posición (en vez de bombillas) y la parte inferior del paragolpes trasero está pintado en todas las versiones. Con los equipamientos «Guia» y «Titanium» hay detalles cromados en la parrilla inferior delantera, las molduras laterales y en los tiradores de las puertas.

Para el habitáculo hay nuevos materiales y tonalidades. En la parte interior del portón del maletero han colocado una luz para mejorar la visibilidad cuando se está cargando el coche.

NUEVOS MOTORES

Hay nuevos motores, entre ellos uno de gasolina llamado 2.0 EcoBoost SCTi. Está sobrealimentado y da 203 CV. Con él, el Galaxy alcanza 217 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 s. El consumo medio es 8,1 l/100 km.

Tres son las variantes del motor Diesel 2.0 TDCI con 125, 140 ó 163 CV . Este último es nuevo y sustituye al motor 2.2 TDCI de 175 CV que lleva el Galaxy modelo 2007. El Galacy 2.0 TDI de 163 CV acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 s y consume 5,7 l/100 km (6,0 l/100 km con el cambio automático).

Los motores Diesel vienen de serie asociados a un cambio manual de seis relaciones. El de gasolina lleva la caja automática de doble embrague («PowerShift»), que es una opción en los Diesel de 140 y 163 CV.

Como novedad, puede tener un sistema de detección de objetos en el ángulo muerto de los espejos retrovisores exteriores («BLIS», basado en un sistema de radar, no de cámaras). Y un programador de velocidad con una función para no sobrepasar la velocidad previamente determinada por el conductor («ASLD»).

Otros elementos nuevos son la cámara trasera de ayuda al aparcamiento, el acceso y arranque sin llave y una boquilla especial en el depósito que evita repostar un combustible equivocado.

Los cierres de seguridad que impiden abrir las puertas traseras desde el interior se activan con el mismo botón que bloquea las ventanillas traseras. Además hay un nuevo equipo de sonido opcional (llamado «Premium Sound System»), que tiene más altavoces que el anterior, y el sistema de climatización ha sido mejorado con unos nuevos sensores de temperatura y humedad.

Ford estrena en el Galaxy (y en el S-Max, posteriormente lo llevará el Mondeo) un motor de inyección directa de gasolina con turbocompresor.

El 2.0 EcoBoost SCTi es un motor de cuatro cilindros y 16 válvulas. Produce 203 CV a 5.500 rpm. El par máximo es 300 Nm que da entre 1.750 y 4.500 rpm; el 90% del par máximo está disponible entre 1.400 y 5.500 rpm.

Cumple con la normativa de emisiones Euro 5. Ford ha trabajado especialmente en controlar las emisiones en los arranques en frío, calentando el catalizador lo antes posible. Para ello, además de sacar provecho del sistema de distribución variable y de que el sistema de inyección puede trabajar varias veces por ciclo, ha construido un colector de escape que incluye la carcasa de la turbina. Según Ford, este colector de dos capas absorbe menos calor por lo que el catalizador se calienta antes.

Este motor forma parte de la nueva familia «EcoBoost», formada por uno de 1,6 l de cilindrada (disponible en el Focus modelo 2011) y el citado 2.0. El de menor cubicaje se fabrica en Bridgend (Reino Unido); el otro en Valencia (España). Más adelante Ford producirá uno de menor cilindrada en Colonia (Alemania) y Craiova (Rumanía).

Hay tres variantes, por su potencia, del motor Diesel de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada. Dan 115, 140 y 163 CV; este último es nuevo. Los tres cumplen con la normativa Euro 5.