El fin, explicó en rueda de prensa, es colocar a Madrid "en el mismo rango que las grandes regiones y ciudades europeas que actualmente disponen de este tipo de aeropuertos y que en Madrid es una necesidad demandada hace mucho tiempo".

Con esta ley, ahora enviada al Consejo Económico Social (CES), se establece el instrumento jurídico y administrativo para el desarrollo formal de los aeropuertos y helipuertos competencia de la Comunidad de Madrid favoreciendo el desarrollo económico en la región, señaló González, que apuntó que la aviación de negocio aporta más de 20.000 millones de euros al PIB de un país y España está en una situación inferior que el resto de sus competidores en esta materia.

La primera gran infraestructura aeroportuaria será el aeródromo del Sureste, cuyo plan director está actualmente en fase de redacción y que acogerá las escuelas de aviación, a los vuelos de negocio y aportará un importante desarrollo industrial y logístico en la Comunidad de Madrid, aparte de convertirse en un nuevo polo de actividad económica y generación de empleo.

Según explicó, la competencia en materia aeroportuaria está recogida en el Estatuto de Autonomía de la Comunidad de Madrid, que le atribuye la planificación, autorización, construcción, gestión y régimen de inspección y control de las instalaciones aeronáuticas que están en la Comunidad de Madrid y no tienen el rango de interés general por parte del Estado. También se incluyen los aeropuertos que no tienen actividades comerciales.

Por otra parte, la nueva ley también prevé la participación de la Comunidad de Madrid en los aeropuertos estatales que estén en la región. En este caso, si el Gobierno desarrolla el nuevo modelo, se contempla la participación de la Comunidad en la posible gestión de Barajas.

También está previsto la creación de un registro de instalaciones aeroportuarias donde estarán inscritos todos los aeropuertos y helipuertos de la región que deberán inscribirse. Para su creación y funcionamiento deberá ser necesaria una autorización de la Comunidad que tendrá que responderse en un plazo de seis meses, y en el caso de que no lo hiciera en ese plazo, el silencio sería positivo. "Se trata de agilizar al máximo la tramitación y la resolución positiva las autorizaciones que se presenten", indicó.

Para lograr esta autorización, la Administración regional revisará los proyectos constructivos hasta las propias instalaciones para comprobar que estas infraestructuras cumplen los requisitos técnicos necesarios para su funcionamiento, cuentan con una certificación de compatibilidad de utilización del espacio aéreo y cumplen con la legislación urbanística y medioambiental.

Dentro de los proyectos aeroportuarios que tiene en mente el Ejecutivo autonómico, el primero en desarrollarse sería el del Aeropuerto del Sureste, situado entre los municipios de El Álamo y Navalcarnero, cuyo diseño ya se está estudiando y estará listo para mediados del próximo mes.

En cuanto a su puesta en funcionamiento, González indicó que aún no hay fecha para ello, puesto que se tiene que realizar el Plan Director, que ya está encargado y se está redactando. "Es complejo, lleva muchos estudios y muchas consultas y hasta que no esté culminado no se puede licitar la construcción de la infraestructuras", precisó.

REDACCIÓN DE UN PLAN DIRECTOR

Precisamente, el vicepresidente explicó que todas estas infraestructuras aeroportuarias deberán contar con un Plan Director en el que se delimite su zona de influencia, incluyendo además un análisis del tráfico aéreo previsto, la localización de las zonas de servicio y las infraestructuras terrestres de acceso a la instalación así como de las necesidades futuras.

Este texto también delimitará el ámbito territorial que pueda verse afectado por las servidumbres aeronáuticas, unos planes que, además de incluir una valoración del impacto económico, se revisarán siempre que haya cualquier tipo de modificación.

En estos casos, el Gobierno regional inspeccionará las infraestructuras aeroportuarias de su competencia con la intención de garantizar un correcto uso de las mismas, además de que se cumplen los requisitos establecidos en las autorizaciones y planes directores. La futura norma establece también un régimen sancionador para caso de infracciones.

NO MÁS AEROPUERTOS PRIVADOS

El portavoz regional afirmó que la Comunidad de Madrid no ha recibido más peticiones de construcción de aeropuertos privados al margen de los contemplados en los planes actuales, es decir, el del Álamo (Ejecutivo) y el de Camporreal (para carga).

En este sentido, sostuvo que la ubicación de un aeropuerto necesita elaborar una serie de estudios previos porque estas infraestructuras "no se pueden colocar en cualquier sitio".

"Al margen de los de El Álamo y Navalcarnero no hay ninguna petición más y no parece que tenga mucho sentido que hubiera uno más cuando todavía no tenemos ni un aeropuerto de estas características (privado)", apostilló.

González también subrayó que hay "una demanda reiterada desde hace mucho tiempo" de que Madrid debe contar "con un buen aeropuerto de negocios como tienen otras grandes ciudades y regiones europeas y occidentales".

Así, recordó que esta demanda se está resolviendo "de una manera muy provisional" a través del aeropuerto militar de Torrejón, algo que plantea "dificultades operativas" por la coordinación de los vuelos militares y por la afección de los vuelos procedentes de Barajas.